我国的两艘滑跃起飞航母可以部署固定翼预警机吗？
不存在什么无法部置问题，甚至可以说，能够入选舰载固定翼预警机，那么能够从滑跃起飞就是一个基本前提条件。许多人为了否定中国航母设计才非要这样说不可，其实这属于误导大家。
大家只需要考虑一点，对舰载机的要求是什么？人们只注意到舰载机从甲板上起飞的问题，却忽视了一个问题：着陆，这个着陆可不简单，还包括一个拦阻失败，进行复飞的问题，也就是说，这个舰载预警机可以在平直的着陆跑道上进行复飞，这个距离比飞机滑路要短的，也没有滑跃跑道，只不过还有一点速度，以及较轻的载重，但是这个要求非常严格，比滑跃起飞的要求还高，如果它能够复飞，那么滑跃起飞就不是问题了。
有关有问题，美军早已进行过实验，证明以滑跃方式进行起飞无问题，几乎谈不上什么难事，美军现有的鹰眼预警机就可以完成，我们的预警机大概与鹰眼类似，而且可能会更好，所以也具备着起飞的能力，现在也就是我们的预警机何时入役的问题，而不是能不能用的问题了。可能还要等上几年，才能够正式的服役，但是这个时间不会太远了。
很多人喜欢通过杜立特轰炸东京来证明中型运输机也可以在滑跃起飞航母上升空来臆断“空警600”的存在。
殊不知，航空母舰的战斗力并不是以放飞多少飞机、放飞多大的飞机决定的，而是由飞机回收能力决定的。
1942年，为报复日军偷袭珍珠港，杜立特率领十六架B-25轰炸机从航母上起飞前去执行轰炸东京的任务；此外，美军在近些年也曾多次搞过C-130运输机在航母上弹射飞的任务。
但是，大家应该注意到，这些大中型飞机在航母上起飞是不考虑回收的，这些飞机执行完任务以后都是在陆地上着陆，因此并不限制航母战斗力的发挥。
我国的舰载固定翼飞机的限制不在于航母和雷达系统技术的限制，而是在飞机平台的限制。目前我国现有的各型飞机都不适合做为舰载固定翼预警机平台。
我国的两艘滑跃起飞形式的航母理论上是可以布署固定翼预警机的。为什么现在并没有布署呢？因为没有现成的机型。理论上讲，飞机动力的推重比大过临界点，就可以在航母上短距滑跃起飞。我国固定翼舰载战斗机是歼15，起飞重量30几吨，而美国的E2C还轻一些。也就是说如果我国有一款大小和起飞重量和E2C差不多的预警机，推重比也和歼15差不多，是可以在辽宁舰上正常使用的。问题在于E2C是弹射的，推重比没那么大，自己通过滑跃甲板是飞不起来的，必须换发动机让推重比达到类似歼15那样，符合滑跃起飞的要求。我国没有那么强的涡桨发动机，也没有E2C大小的运输机做预警机改装平台，运七还是太大，动力又太小；运12太小，背不了锅。因此我国应把精力投入下一代弹射航母上用的能弹射的固定翼预警机上去，而不是去浪费时间和钱去研制有超大推重比可以滑跃起飞的固定翼预警机。
这种设想虽然很美妙，但答案却是不可以。
我国滑跃航母非常需要空警600这样的固定翼预警机
不但空警600之类的固定翼预警机，就算是C130这样的陆基中型运输机都是可以在航母上起降的。1963年，经过改装的KC-130F在“福莱斯特号”航母上成功进行了起降试验。这架全长约29米、翼展约40米，重达50吨的庞然大物，先后进行了29次着舰后立即起飞、21次全制动着舰以及21次独自起飞试验，而且，据称还没有借助弹射器和拦阻装置。因此，起飞重量只有KC130F一半的空警600是完全可以在滑跃甲板上起降的。
但大部分固定翼预警机都背着一个巨大的雷达天线罩外加多个垂尾尾翼，带来了很大的阻力。因此，即使空警600有超长的翼展，其升阻比仍然低于歼15之类的舰载机。这样一来，它就无法用105的短点滑跃起飞，必须要用195米的长跑道，但由于斜角甲板的侵入式设计，使得降落跑道与长点起飞跑道有一部分重叠区域，这就造成长点起飞时无法降落的现象，影响舰载机调度。
斜角甲板设计虽然增大了降落跑道长度，但却使起飞跑道与降落跑道有重叠区域
其实以上影响并不算很大，歼15重载起飞时也会遇到类似的问题，更大的弊端来自于空警600的超长翼展。通常情况下，翼展越大，在发动力推力相同的情况下，产生的升力也就越大。因此，固定翼预警机往往依靠超长的翼展来增大滞空时间和航程，如E2预警机的翼展达24.56米，远远大于歼15的14.7米，辽宁舰的甲板宽度才75米。这样一来，空警600若要在滑跃航母起飞，将会占据巨大的甲板空间，影响甲板舰载机调度，进而严重削弱航母舰载机的战斗力。
STOBAR航母能否搭载固定翼预警机是一个老生常谈的话题。实际上全世界没有一艘滑跃航母能够搭载舰载固定翼原因很简单，那就是没有一个拥有滑跃航母的国家拥有舰载固定翼预警机！
舰载预警机可以在STOBAR航母上起飞的论据包括两个，分别是俄YAK-44预警机1:1模型曾登上库兹涅佐夫；2005年美国海军工程实验中心进行过鹰眼预警机滑跃起飞实验。
美国海军的实验结果是 25节甲板风下，长165米，滑跃角度为12度的滑跃甲板，可以让鹰眼预警机可以24.948吨的起飞重量的起飞重量起飞，而鹰眼预警机最大起飞重量不过26.083吨，也就是说需要少差不多一吨的油。但是换装更大推力的涡桨发动机后能否增加这一吨的起飞重量？即便是不更换发动机，就少一吨的油不能用吗？就算作战半径减少100公里，那也比预警直升机强啊！
也许你会说咱们撑死获得几架没有航母起降能力的E-2T预警机，所以鹰眼预警机的短距起降能力再强与我国有什么关系，那好咱换一个，不是有不少人觉得KJ-600预警机可能是在苏联YAK-44预警机的基础上发展而来的么？
苏联红海军深知舰载预警机预警机对航母性能的影响，因此除乌里杨诺夫斯克级航母被确定将搭载雅克44舰载机外，库兹涅佐夫级也做过相关的试验，雅克44的1:1的木质模型曾经出现在了库兹涅佐夫的飞行甲板上。一款飞机出现在航母的飞行甲板上用意上很明确的吧？如果YAK-44能够服役，那么库兹涅佐夫就能够搭载YAK-44舰载预警机！还可以用舰载预警机翼展宽，来反驳山东与辽宁搭载舰载预警机的可行性，但是苏联表示没有那回事，库兹涅佐夫级载机巡洋舰的三号起飞点右侧宽度完全能够允许YAK-44滑跃起飞。
但是为啥没有一艘STOBAR航母搭载了舰载固定翼预警机呢？
全世界的STOBAR航母有几艘？山东、辽宁、库兹涅佐夫、维克拉玛蒂亚、维克兰特，仅此而已！中美俄三国有交付的舰载预警机么？没有！
如何看待俄罗斯图-160M轰炸机的正式首飞？
图-160是一架超音速轰炸机，载有一个可变扫描的机翼，是由图波列夫设计局在20世纪80年代创建的。自1987年以来一直在使用。俄罗斯空军目前拥有16架图-160战略轰炸机。这架飞机具有可变几何形状的机翼，也是世界上所有作战飞机中最重的飞机。图-160是现有轰炸机中起飞重量最大的。被俄罗斯飞行员称为“白天鹅”。
对于这次改进型的首飞，普京在视察喀山飞机制造厂时曾经提出要以图—160为蓝本建一款民用超音速飞机的建议，而且当时有很多民用航空公司的官员陪同，所以重新启用生产线可能也是在为民用大飞机做先期的准备 。
虽然俄罗斯也是一个飞机制造大国 ，但主要还是注重于军事领域，民用航空还是相对薄弱，国内航线还是前苏联时期的一些老旧飞机，而且事故频发，无论从舒适性，经济性等指标上以无法满足需求 ，所以在未来几年，这些个老旧机型会相继淘汰 ，市场会出现很大缺口，如果全靠进口，就俄罗斯目前的经济状况，还是力不从心的。
所以，这可能才是其重启生产线的原因吧。
尽管俄罗斯目前只有16架图-160远程战略轰炸机，而且只有一半具有发射新型X-101远程巡航导弹的能力，但凭借着数量如此之少的大白鹅（俄国人为图-160起的绰号），在最近几年就形成了巨大的战略威慑力，以实现了巨大的实战打击力。从2015年俄军赴叙利亚作战以来，图-160多次实施了超长距离的巡航导弹打击，而且几次打击都没有走里海-伊朗-伊拉克的捷径，而是从位于俄罗斯西部的恩格斯机场起飞，飞跃北大西洋-地中海，相当于绕着西欧飞行，在地中海上空发射导弹，这给了北约国家以极大的震撼。
因此，俄罗斯极力推进图-160的改进升级***。位于戈尔布诺夫的喀山飞机制造厂是俄罗斯国内最大的航空企业之一，也是俄空军新型战略轰炸机图-160M2的唯一制造厂。该厂同时也负责俄军现役图-160和图-22M3轰炸机的升级、维护工作。喀山飞机厂在1984-2008年间制造了35架图-160海盗旗轰炸机，其中有三架是原型机。至1990年，共有19架图-160装备了驻地位于乌克兰的第184近卫重轰炸机旅，但不久苏联就垮台了，这19架战略轰炸机就地成为乌克兰空军的资产。九年后，其中8架图-160作为乌克兰积欠俄罗斯能源债务的抵扣款，转交俄罗斯空军。其余的图-160轰炸机在美国的干预下被就地销毁，乌克兰因此获得了1500万美元的资助奖励。
苏联解体时，喀山飞机制造厂库存有13架处于各种装配阶段的图-160轰炸机，其中8架在1992至2008年间陆续交付俄罗斯空军。至此，俄空军拥有了16架完整的具备战斗力的图-16海盗旗轰炸机。
喀山飞机制造厂仓库里还剩下5架处于零件状态的图-160。2017年11月16日，俄罗斯联合飞机公司喀山飞机制造厂为图-160M2海盗旗的第一架原型机举行了下线仪式。这架原型机是使用苏联时代遗留下的№08-04号未完工机身制造的。
1月25日，俄联邦总统普京视察图波列夫公司旗下的喀山航空生产联合体。观看最新型的图-160M2战略轰炸机的“首飞”，本次试飞是在300米低空进行的，持续了大约7分钟。
普京视察的这次首飞，实际上应该属于示范飞行表演。根据1月24日塔斯社的报道，新的图-160轰炸机已经在上周首飞，并开始了数次试飞。